Nehezen igazodsz el a gumiabroncsok között?

Egy tökéletes, ideális világban, ahol az utak simák, és egyenletesek, semmi szükség nem lenne a különféle mintázatokra az autógumikon.

Sőt, mindenfajta mintázat inkább hátránynak számítana, és csak a teljesen sima felületű gumikra lenne kereslet.

Azonban nem élünk ilyen világban: nem minden út egyforma, és ez nem is feltétlenül mindig baj, főleg azoknak, akik kifejezetten szeretik a nehezebb, sárosabb, sziklásabb terepeket.

Bármilyen útra is mész, az biztos, hogy létezik egy olyan gumiabroncs is a világban, amit kifejezetten arra találtak ki. 

Segítünk választani!

Közeledik a nyár, és szeretnél nyári gumit venni, lehetőleg akciós áron

Ez eddig jó, de azt is sikerült már eldöntened, hogy milyen nyári gumit keresel?

A márka még egy dolog, de én arra vagyok kíváncsi, hogy a mintázaton gondolkodtál-e már?

Mert ennek igen nagy hatása van
• az autó tapadására,
• irányíthatóságára,
• valamint a fogyasztásra, sőt
• a vezetés közbeni zaj mértékére is.

Ha még nem gondolkodtál el ezen a kérdésen komolyabban, akkor most adunk egy kis útmutatót ahhoz, hogyan lehet eligazodni a különböző mintázatok között.

Először is: miből áll össze egy mintázat?

Először is: miből áll össze egy mintázat?

Ha laikusként nézel rá egy gumiabroncsra, a legfontosabb részeit akkor is felismered, legfeljebb csak azt nem tudod, melyiknek mi a neve, és a fő funkciója.

Minden gumiabroncs minta egybefüggő blokkokból, valamint a közöttük lévő árkokból áll össze: nagyon röviden összefoglalva ezek aránya és formája határozza meg, milyen terepre való az adott gumi. 

Minden résznek saját feladata van:
• az összefüggő, sima felületek a tapadásért tesznek sokat, így az irányíthatóság és a jó menetstabilitás is nekik köszönhető;
• a hosszanti bordák ugyanezt a funkciót látják el, az árkokkal együtt;
• a keresztirányú bordák az úthoz való kapaszkodást segítik elő;
• az apró bevágások (lamellák) a talajhoz érve szétnyílnak, és így segítve a tapadást;
• a különböző csatornák feladata pedig a vízelvezetés (erről az aquaplaningnél fogunk még beszélni részletesebben). 

Ha van előtted két látszólag eltérő gumiabroncs, akkor sokféleképp tudod megfogni a köztük lévő különbséget.

Persze, az alap az, hogy téli, nyári vagy négyévszakos-e, de hidd el, ennél mélyebbre is lehet menni.

De ha már itt tartunk, akkor gyorsan vegyük végig ezeket is.

A téli gumi alapvetően puhább keverékből készül, és emellett a mélyebb árkokkal rendelkező, kevésbé telített, sűrű lamellázottságú mintázata is azt a célt szolgálja, hogy jobb tapadást tudjon elérni a havas-jeges úton.

A nyári gumi a télinél sokkalta keményebb anyagból készül, hogy ellen tudjon állni a legforróbb aszfaltnak is anélkül, hogy gyorsabban kopna, vagy eldeformálódna.

A négyévszakos gumi pontosan az előbbi kettő között helyezkedik el, mind mintázatában, mind keverékében, ezáltal télen kicsit jobb tapadást biztosít a nyárinál, nyáron pedig a télinél.

Magyarországon érdemes mindig az évszaknak megfelelő garnitúrát tenni az autóra, főleg akkor, ha nem csak a belvárosban tervezünk autózni.

De hogyan lehet még megkülönböztetni egymástól az autókat? 

Szimmetrikus vagy asszimetrikus?

Szimmetrikus vagy asszimetrikus?

Egyelőre még maradjunk azoknál a különbségeknél, amik már messziről feltűnhetnek nekünk.

Ha ránézel egy gumira, egyből meg tudod állapítani, hogy szimmetrikus, vagy aszimmetrikus mintázattal van-e ellátva.

• A szimmetrikus mintázatban, ahogy a neve is mutatja, a futófelület jobb és bal oldala egymás tükörképeinek felelnek meg,
• míg az aszimmetrikus mintázatban a külső részt nagyobb összefüggő blokkok alkotják, addig a belsőbe több csatorna van vágva.

Miben mutatkozik meg a különbség?

A szimmetrikus minta előnye és hátránya is az egyszerűségében rejlik: bár nagyon könnyű, és emiatt olcsó is a legyártása, nem feltétlenül ez képes a legjobb teljesítmény elérésére.

Mivel főként hosszanti blokkokból épül fel, irányíthatóság szempontjából mindenképp előnnyel indul, és a keresztirányú bordák limitált jelenléte miatt kopásálló, valamint rendkívül csendes is.

Az aszimmetrikus minta lényege, hogy mivel kanyarodás során az abroncs külső részét nagyobb terhelés éri, ezért ott nagyobb egybefüggő felületeket hoznak létre, míg a belső oldalon több, kisebb csatornát alakítanak ki, amik el tudják vezetni a vizet.

Mindeközben középen ugyanazok a hosszanti elemek vannak, mint a szimmetrikus esetében, a könnyebb irányíthatóság megtartása érdekében.

Értelemszerűen az asszimmetrikus esetében külön figyelmet kell fordítani arra, hogy a külső oldal valóban a külső felére kerüljön a keréknek, ebben segítenek az oldalfalon található jelölések. 

Ritmikus vagy aritmikus?

Térjünk át egy másik tulajdonságra, amit nem csak a szemeddel, de akár a füleddel is érzékelhetsz.

Egyes esetekben egy adott mintázat ismétlődik folyamatos a futófelületen, más esetben több eltérő szakasz váltakozik szabálytalanul – az előbbit ritmikus, az utóbbit aritmikus mintázatnak nevezzük.

Ha szabad szemmel nem is feltétlenül veszed észre, az úton haladva könnyen kihallhatod, ha egy adott „ritmusra” forognak a kerekeid.

Ha viszont már kettő, vagy adott esetben 3 minta váltakozik, azt már az emberi fül nem képes feldolgozni, és teljesen egybefüggőnek hallatszik – ezáltal kevésbé is tűnik zajosnak.

Az előnyök és hátrányok ismét csak ugyanazok, mint a szimmetrikus és asszimetrikus gumik esetében: a ritmikust egyszerűbb előállítani, ám az aritmikus messze jobb teljesítményre képes.

Ha már a zajnál tartunk…

Ha már a zajnál tartunk…

Ha gumivásárlásba kezdesz, biztos, hogy fogsz találni a különböző paraméterek között utalásokat arra is, hogy mennyire hangos az adott gumiabroncs, amit épp kinéztél magadnak.

De min múlik a zaj?

Minden alkalommal, amikor egy különálló blokk szakasz érkezik az földre, az egy kisebb csattanással jár – értelemszerűen tehát minél tagoltabb egy gumi, annál hangosabb.

Ennek köszönhető, hogy a szimmetrikus, telítettebb gumik jóval halkabbak például a bordázott terepgumiknál.

Egy külön kategória: az irányított futófelület

Egy külön kategória: az irányított futófelület

Az úgynevezett V-mintás gumik ugyan szintén szimmetrikusnak számítanak, ám ezeknél nagyon fontos, hogy mindig a megfelelő irányba is nézzenek, ugyanis nem mindegy, hogy merrefelé állnak azok a bizonyos „V” betűk.

Később még fogunk beszélni a marketing szerepéről a gumigyártás során, de azt mindenképp érdemes megjegyezni, hogy ezek az irányított futófelületek kapják általában a leginkább sportos külsőt – ezáltal pedig sokkal népszerűbbek a „hagyományos” mintáknál.

És mire képesek?

A sportos külső sportos használatot is feltételez: jó gyorsulást tesz lehetővé, és még komolyabb sebesség mellett is könnyen irányíthatóvá teszi a kocsit, mindeközben pedig tesz róla, hogy az útjába kerülő sár és víz ne okozzon gondot a tapadásban.
Hátrányuk, hogy mivel kevésbé telítettek, jobban is kopnak, és egy idő után hangosabbá is válhatnak a simább felületű társaiknál.

Mindezek mellett pedig természetesen, ahogy az asszimetrikus gumiknál, itt is figyelni kell arra, hogy a megfelelő irányból tegyük fel a gumit – hiszen ez az irányított minta lényege.

Most, hogy a nagyon alap, messziről is felismerhető mintázatokat átvettünk, menjünk kicsit tovább! 

Egy speciális mintázat: a kőkivető

Minél egyenetlenebb a talaj, annál telítetlenebb gumira van szükség – viszont van ennek egy problémája is.

Biztos veled is megtörtént már, hogy kavicsos úton sétáltál a bakancsodban, és a végén ki kellett piszkálnod a talpába ragadt kődarabkákat – ez ugyanígy előfordulhat a terepgumikkal is.

Ahogy a futófelület a talajhoz ér, a blokkok szétnyílnak a rájuk nehezedő nyomástól, és az árkok megnőnek, majd ahogy továbbfordul a kerék, újra összeszűkülnek, és gyakorlatilag felmarkolják a kavicsokat, amik az útjukba kerülnek.

Minél nagyobbak az árkok a mintán, annál jobban tud kapaszkodni a gumi a talajba, viszont annál nagyobb kődarabkák is tudnak beleragadni az abroncsba, ami végső soron épp a lényegét veszi el az adott guminak.

Pontosan ezért létrehoztak már speciális, úgynevezett kőkivető mintázatokat is, amiknek annyi a trükkje, hogy a csatorna szélessége és mélysége nem egyenletes, tehát folyamatosan változik a mintázatban.

Másik nagy előnyük, hogy itt a csatornák alja és fala nem 90°-os szöget zár be, hanem a sarkok le vannak kerekítve, hogy nehezebben ragadjon bele bármi is.

A terep határozza meg elsősorban, hogy Neked milyen gumi kell

A terep határozza meg elsősorban, hogy Neked milyen gumi kell

Mint már elhangzott, ideális terepviszonyok mellett nincs szükség semmilyen mintázatra: a Forma-1-es autókon például majdnem teljesen sima gumikat látni – persze csak száraz időben.

Ha tehát főként sima úton haladsz, és nem sokszor vetődsz el földutakra, akkor Neked ideális lehet egy csendes, jó tapadású, telítettebb gumi.

Ha viszont lazább a talaj alattad, akkor szükséged lesz néhány kellően bordázott gumiabroncsra, amik meg tudnak kapaszkodni az út egyenetlenségeiben.

Ebben a tekintetben tehát a két végletet Forma-1-es autó és a traktor jelenti: ez utóbbinál akár 80-20% is lehet a csatornák és a telített részek aránya. 

Nincs olyan, hogy egy gumi csak 1 terepre jó

Bár az előbbiekben úgy tűnhetett, gumiabroncsok nagy, különálló családjait sorolom fel, azt meg kell jegyezni, hogy ezek között bőven van átjárás.

Nincs olyan, hogy valaki egész életében kizárólag egyféle terepen járjon az autóval – vagy legalábbis nagyon ritka az ilyesmi, és ezt a gumiabroncs gyártók is tudják.

Ezért nincs olyan sem, hogy egy futófelület teljesen sima lenne: mindig fogsz látni apró lamellákat, hosszanti és keresztirányú csatornákat, amik biztosítják, hogy ha a városi kocsiddal földútra tévedsz, akkor se legyen problémád a tapadással. 

Neked mennyire mozgékony a gumid?

Neked mennyire mozgékony a gumid?

Szoktak még megemlíteni egy másik tényezőt is a többi mellett: a mozgékonyságot.

Ez elsőre furcsának hangozhat, pedig teljesen magától értetődik: minél több árok szeli át a mintázatot, és minél kevésbé egységes felületet alkot a minta, annál mozgékonyabb is lesz a gumi.

Azt viszont tudni kell, hogy amelyik irányba mozgékony a gumi, abban az irányban gyorsabban is fog elkopni: ez pedig már anyagi kérdéseket vethet föl, amit érdemes átgondolni. 

Milyen arányokkal lehet számolni?

Többször is elhangzott már, hogy a telített felület és az árkok aránya határozza meg, milyen terepre ideális az adott gumiabroncs.

Akkor nézzük meg most, hogy milyen arányokról is van szó: 

városon belül és autópályán arra van szükség, hogy a (viszonylag) sima aszfaltra a lehető legnagyobb mértékben tapadjon az autó, pontosan ezért itt a csatornák mindössze 40%-át teszik ki a teljes mintának, de ez lemehet akár 30%-ig is;

terepen már más a helyzet, ott akár az 50-50 százalékig is elmehetünk, hiszen az a cél, hogy homokban, sárban is irányítható maradhasson az autó;

külön extrém kategóriát jelentenek azok a traktorok és egyéb mezőgazdasági járművek, amik kifejezetten puha talajon mozognak: ezeknél 80%-ra nő az árkok aránya.

Eddig főként a sűrűségről volt szó, a minta telítettségéről, de ne felejtsük el 3 dimenzióban gondolkodni.

A mélyebb árkok a mintában alacsonyabb gördülési ellenállást jelentenek, és könnyű kormányozhatóságot, viszont fékezés tekintetében már nem olyan jók, ezért földútra nem olyan alkalmasak.

A bordázott gumikat nehezebb terepre tervezték, és ezt lehet akár kombinálni a mélyebb mintaárkokkal is, hogy mindkét terepen használható legyen.

Hátránya ennek a fúziónak, hogy gyorsan kopik, tehát hamarabb kell cserélni a sima bordázott társainál.  

A mintázat rejtett célja: a marketing

Már tettem erre korábban is említést, de vegyük át ezt kicsit részletesebben is: milyen rejtett feladata van még a mintázatnak?

Nem kevesebb, minthogy eladja magát a gumit is.

Minden gumi arca a mintázata: erről lehet leginkább felismerni, és adott esetben ez teszi vonzóvá az autósok számára is.

Egy gumiabroncs is lehet divatos: a legjellemzőbb, hogy a sportosabb mintázatok fogynak jobban, főleg azok körében, akik szeretik mindenféle egyéb kiegészítővel is vonzóvá tenni autójukat.

Hiába nincs feltűnő helyen, a gumiabroncs szintén ad a stílushoz, és ezt a gyártók is tudják, éppen ezért a praktikum mellett az esztétikum is beleszól abba, hogyan készül el egy új mintázat.

A vízen felúszás, vagy más néven hydroplaning, megint más néven aquaplaning egy nagyon alattomos veszélyforrás a vizes utakon, amire elsősorban a sofőrnek és a nyári gumiabroncsnak kell felkészültnek lennie.

A szituáció egyáltalán nem követel meg túlzottan szélsőséges időjárási viszonyokat: bőven elegendő egy kiadós nyári zápor, amiből nem szokott kevés lenni hazánkban.
Ha nagy sebességgel haladsz a vízzel borított úton, akkor a víz nem tud a gumik alá férkőzni – és ez nagyon jól van így.

Azonban ehelyett a kerék folyamatosan „tolja” maga előtt a vizet, ami egyre sűrűbbé és sűrűbbé válik.
Abban a pillanatban, hogy a víz nyomásának mértéke eléri a gumiban lévő nyomásét, a víz végre be tud jutni a kerék és az út közé, amivel gyakorlatilag megszünteti az autó tapadását. 

Az eredmény: irányíthatatlan autó

Vízen felúszásnak nevezzük ezt a jelenséget, utalva arra, hogy az autó gyakorlatilag valóban felúszik a vízre, és innentől kezdve nem is reagál a kormányzásra, fékezésre, gyorsításra: gyakorlatilag arra megy, amerre a víz viszi.

És ha ez nem lenne elég, azt se felejtsük el, hogy ez nagyon nagy sebességen történik, tehát a baleset kockázata igen magas.

Hogyan lehet ezt elkerülni?

Először is biztonságos vezetéssel: esős időben lassabban kell haladni az úton, és a pocsolyák előtt érdemes külön le is lassítani.

A második, hogy rendszeresen ellenőrizzük a guminyomást, mert minél alacsonyabb, annál „könnyebb dolga van a víznek”, hogy a hátára kapjon.

A harmadik pedig a megfelelő nyári gumi kiválasztása, a megfelelő mintázattal: nem véletlenül nevezik az abroncs bizonyos részeit az csatornának, ugyanis az a feladatuk, hogy a gördülő gumi elé kerülő vizet elvezessék az útból, így megakadályozva a felúszást.

Most már tudod, hogyan kell kiválasztani a megfelelő gumiabroncsot

Amint azt látod, a mintázatokról bőven van mit megbeszélni, de meg is éri tisztában lenni a különböző változatok nyújtotta lehetőségekkel.

A legfontosabb, hogy először mindig magadból indulj ki!
Hogyan fogod használni az autót?
Milyen úton fogsz vele közlekedni?
Minden évszakban fogod használni, vagy elrakod majd télen?

Ha ezeket tisztáztad magadban, máris el tudod majd dönteni, hogy melyik mintázatú és típusú gumi lesz a leghasznosabb számodra.